SISU kuorma-auto liikkuu vedyllä ja sähköllä – testaa päästötöntä raskasta liikennettä Suomen kovissa olosuhteissa

Uutiset, Lehdistötiedote

21.10.2026 08:30

Loppuvuodesta Suomen maanteillä rullailee kuorma-auto, joka selvittää vedyn ja sähkön käytön mahdollisuuksia raskaan liikenteen voimanlähteenä pitkän matkan ajossa. Pilotissa kehitetään teknologiaa, joka osaltaan ratkoo EU:n tavoitetta maanteiden päästöttömästä raskaasta tavaraliikenteestä.

VTT:n johtamassa projektissa on rakennettu huipputeknologinen hybridikuorma-auto, joka on uniikki yhdistelmä sähköautoa ja vetypolttokennoja. Sisu Auton valmistama kuorma-auto kulkee pääsääntöisesti sähköllä, ja vetypolttokennot toimivat nopean välilatauksen vaihtoehtoisena virtalähteenä pitkissä ja raskaissa ajotehtävissä. SISU kuorma-auto aloittaa normaalit kuljetusajot loppuvuodesta 2026, ja sen kulkua seurataan ja mitataan jatkuvasti ajoneuvosta kerättävän datan ja tehdyn digitaalisen kaksosen avulla.

”Pilotissa kerätään tietoa teknologiasta, energiankulutuksesta ja ylipäätään eri ratkaisuiden toimivuudesta ja luotettavuudesta. SISU kuorma-auto ajaa 540 kilometrin päivämatkaa, jonka aikana tutkitaan, miten paljon se kuluttaa sähköä ja vetyä”, sanoo VTT:n tutkimusprofessori Mikko Pihlatie.

Projekti on usean kumppanin yhteistyön tulos. Kuorma-auto on Sisu Auton rakentama, akkujärjestelmän valmistaja on IONCOR, Kempower on kehittänyt MCS-latausinfrastruktuurin ja Hevtec vastaa ajoneuvopuolen latausratkaisusta sekä sähköisen voimalinjan integroinnista. Kuljetusliike O. Jylhä liikennöi ajoneuvolla Vuosaaren sataman ja Jyväskylän välillä. Sen ensimmäistä täyssähköistä versiota on keväällä 2026 jo testannut Rauanheimo Kokkolan satama-alueella. Projekti on osa laajempaa EU-hanketta.

Seuranta paljastaa kehityskohteet

”Seuraamalla kuorma-autoa puolen vuoden ajan saamme dataa siitä, mikä on ajoneuvon suorituskyky, miten eri tekijät – kuten sääolosuhteet – vaikuttavat kulutukseen ja millaisia rajoitteita ajoneuvon käytössä tulee vastaan. Nämä tiedot auttavat kehittämään latausasemaverkostoa ja optimoimaan energian käyttöä”, Pihlatie sanoo.

Datan avulla pystytään laskemaan, miten tällaista ajoneuvoa ajetaan mahdollisimman taloudellisesti. Vetypolttoaineen ja latauksen hintatiedot auttavat arvioimaan, kuinka paljon energiaa kannattaa ottaa kyytiin ja mistä. Vertailukohtana toimii dieselkäyttöinen kalusto, johon nähden kustannushyödyt arvioidaan.

Suomen talvi haastaa – vaativin neljästä pilotista

Käytännössä SISU kuorma-auto ajaa puoliperävaunuyhdistelmänä Vuosaaren sataman ja Jyväskylän väliä sekä pääkaupunkiseudun alueellisia jakelutehtäviä. Se hyödyntää Jyväskylään rakennettua Suomen ensimmäistä vetytankkausasemaa. Sekä Jyväskylässä että Vuosaaren satamassa on puolestaan O.Jylhällä omat latauspisteet ja reitin varrelle tulossa megawattiluokan latausasema.

”Koko Euroopassa pilotoidaan hankkeen puitteissa yhteensä neljää kuorma-autoa, jotka ovat erilaisia sekä rakenteiltaan että voimanlähteiltään. SISU on näistä raskain ja pisin yhdistelmä. Kun koon yhdistää talviolosuhteisiin, SISU kuorma-auton käyttöympäristö on kaikkein vaativin”, Pihlatie sanoo.

SISU kuorma-auto kerryttää tietoa siitä, miten nollapäästöiset käyttövoimat sekä lataus- ja tankkausasemat toimivat erityisesti Suomen ja Ruotsin olosuhteissa. Meillä ja länsinaapurissa on käytössä isoja ajoneuvoyhdistelmiä, jotka painavat jopa 76 tonnia, kun taas muualla Euroopassa yhdistelmien kokonaismassat ovat yleensä 40 tonnin luokkaa. Tässä pilotissa ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on rajattu 68 tonniin.

SISU kuorma-autoon on asennettu 650 kWh:n akkujärjestelmä sekä apuvoimanlähteenä polttokenno, jonka maksimiteho on 120 kW. Vetytankkien ja akuston vuoksi runko on tavallista pitempi. Ajoneuvo on jo ollut sähköversiona koekäytössä Kokkolan satamassa, mutta maantieajoa varten siihen on lisätty polttokenno ja vetytankit.

Kuorma-auto täynnä kotimaista huipputeknologiaa

SISU-kuorma-auton pilotointi on osa EU:n rahoittamaa ESCALATE-hanketta, jonka tavoitteena on osoittaa käytännössä, että nollapäästöinen raskas ajoneuvo voi toimia luotettavasti todellisissa ajo-olosuhteissa.

”SISU kuorma-auto ei ole markkinoille lanseerattava tuote, vaan testaamme sen avulla tekniikkaa. Pilotista kerättyjen kokemusten avulla voimme valita parhaat ratkaisut markkinoille tuotavaan tuotesarjaan”, sanoo kehitysjohtaja Petri Kananen Sisu Autolta. ”Data auttaa meitä kehittämään energianhallintajärjestelmiä ja optimoimaan, miten akun kanssa kannattaa ajaa, jotta sähköllä päästään mahdollisimman pitkälle. Vety on kuitenkin polttoaineena kalliimpaa.”

”Akkuteknologia on raskaan liikenteen sähköistämisen olennainen elementti. Pilotin lähtökohdat ovat vaativimmat mahdolliset: modulaarisen akkujärjestelmän tulee toimia 76 tonnin yhdistelmässä, talvisessa Suomessa ja pitkän matkan reitillä”, sanoo IONCORin teknologiakehitystä johtava Juuso Kelkka. ”Sisun avulla pystymme osoittamaan, että litiumioniakku on toimiva ratkaisu myös näissä olosuhteissa.”